Профилактика травматизм плавающего состава морского транспортного флота северного водного бассейна как форма реализации государственной политики России на новом этапе освоения Северного морского пути

08 Апреля 2019
Авторы: Шаповалов К.А., Шаповалова П.К.

Государственная политика России в Арктике предусматривает модернизацию и развитие инфраструктуры транспортной системы в арктической зоне РФ, обеспечение реструктуризации объемов грузоперевозок по Северному морскому пути.
Целью настоящей работы стал анализ травматизма плавающего состава (ПС) морского транспортного флота северного водного бассейна с потерей трудоспособности.
Частота производственного травматизма ПС на морских транспортных судах северного водного бассейна составляет 198,2 на 1000 работающих. Сравнительный анализ проводился с травматизмом ПС речного транспортного и рыбопромыслового тралового флотов. [1, 2] Установлено, что среди моряков, получивших повреждения, было 93,4% мужчин и 8,6% женщин. При этом частота повреждений у женщин из числа ПС почти в 1,8 раза ниже, чем у мужчин (11,4 и 22,1 соответственно), что связано с особенностями использования женского труда на морских судах.
В структуре повреждений удельный вес травм, полученных ПС при переходах по трапам и палубам, составляет 28,8% случаев; ремонте и обслуживании машин и механизмов машинного отделения - 25,2%; погрузочно-разгрузочных силами экипажа - 11,5%; обслуживании палубных механизмов - 9,5%; швартовых операциях - 5%; камбузных - 6,1%; с люковыми закрытиями - 4,4%; других видах - 8,0%. Погрузочно-разгрузочные работы, которые выполняются силами судовых экипажей, производятся в неприспособленных или плохо оборудованных портах при доставке хозяйственных грузов в отдаленные точки северного побережья и выгрузке грузов на необорудованный арктический берег с использованием перевалочных транспортных средств и ледового припая причалов Варандей, Харасовей или на понтоны в портпунктах Белого моря.
Более двух третей пострадавших (65,3%) после оказания медицинской помощи лечились по поводу травм амбулаторно в условиях судового медицинского пункта или поликлиники. Остальным - диагностические, лечебные и реабилитационные мероприятия проводились в госпитальных условиях.
Переломы костей у моряков различной локализации происходят в 2,5 раза чаще ушибов и почти в 2,9 раза ранений. Они являются ведущим видом и в структуре повреждений во всех анатомо-функциональных сегментах. В том числе открытые составляют 14,5%.
При травмах на судах 27,7% пациентов (54,1) производились хирургические манипуляции, направленные на остановку кровотечения из раны, туалет растворами антисептиков с элементами хирургической обработки, наложение асептических и гипсовых повязок. Более половины пациентов (63,6%; 123,7) лечились консервативными методами и только 9,7% (17,7) подвергнуты оперативным вмешательствам. Осложнения отмечены у 15,5% больных. Среднее число дней нетрудоспособности составило 42,7, койко-день - 26,4. Выздоровление наступило у 85,4% (17,5) пострадавших моряков; переведены на легкий труд с последующей профессиональной реабилитацией - 7,5% (15,8), установлена группа инвалидности - 1,4% (2,8); смертность составила 5,7% (12,0).
Экипажам судов морского транспортного флота приходится заниматься погрузкой и выгрузкой в малоприспособленных портах, часто на понтоны или «ледовый причал», что вносит немало опасности в нелегкий труд моряка. Значительно усложняется он в период полярной ночи, плохой видимости при прохождении судов во льдах.
Выводы:
1. ПС морского транспортного флота является контингентом промышленных рабочих, обеспечивающим функционирование важных звеньев государственного хозяйственного механизма при продуктивном освоении Северного морского пути.
2. Производственный травматизм моряков в северных регионах является высоким. Среди судовых специалистов основных профессий производственные травмы происходят чаще с рядовым составом - матросами и мотористами по сравнению с механиками и судоводителями.
3. Максимальная частота травматизма установлена у лиц с производственным стажем до 1 года (29,0). Эти повреждения получены во время переходов по трапам и палубам, швартовых операциях, обслуживании и ремонте палубных механизмов. С ростом профессионального стажа травматизм моряков последовательно снижается более, чем в 3,4 раза у лиц со стажем свыше 15 лет по сравнению с первым годом работы.
Библиографический список:
1. Shapovalov K.A., Shapovalova P.K. Perspective directions of research on the prevention of morbidity and traumatism of the members of vessel`s crew of the river transport fleet during the development of the Northern Sea Route. Annals Marine Science 2018 Jan-Dec; 2(1):020-023 DOI: http://dx.doi.org/10.17352/ams.000011 [URL: https://www.peertechz.com/articles/AMS-2-111.pdf (accessed 06.04.2019)]
2. Shapovalov K.A., Shapovalova P.K. Life Conditions of Members of Vessel`s Crew of the Northern Fishing Basins, Affecting the Musculoskeletal System. Risk Factors for Occupational Traumatism. Examines Mar Biol Oceanogr. 2(5). EIMBO.000548.2019. DOI: 10.31031/EIMBO.2019.02.000548 [URL: https://crimsonpublishers.com/eimbo/pdf/EIMBO.000548.pdf (accessed 06.04.2019)]